1 工程概況

陽(yáng)寶山特大橋是貴黃高速控制性工程之一，大橋橫跨獨(dú)木河大峽谷，位于貴州省黔南州貴定縣新巴鎮(zhèn)和德新鎮(zhèn)境內(nèi)。陽(yáng)寶山特大橋兩側(cè)索塔均采用由塔柱、橫梁組成的傾斜式的門(mén)式框架結(jié)構(gòu)，5#索塔設(shè)計(jì)為高低塔，索塔高度分別為171.5m和186.5m，6#索塔高143m。施工升降機(jī)在橋梁高墩施工中發(fā)揮著不可替代的作用，但因其拆卸容易、操作簡(jiǎn)便，使用頻繁，一些施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工升降機(jī)的安全管理薄弱，教育培訓(xùn)力度不夠，造成操作人員素質(zhì)參差不齊，因維修保養(yǎng)不到位與安全防護(hù)裝置缺失等問(wèn)題引發(fā)安全事故[1-2]。本文以上述工程為例，探討對(duì)施工升降機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的措施。

2 施工升降機(jī)選型

陽(yáng)寶山特大橋四個(gè)索塔塔柱施工均使用SC200/200施工升降機(jī)，主要作業(yè)對(duì)象為運(yùn)送索塔以及橋梁上部結(jié)構(gòu)施工人員上下通勤，SC 型施工升降機(jī)是利用齒輪齒條傳動(dòng)的一種升降設(shè)備，動(dòng)力來(lái)源主要是電機(jī)通電后蝸桿旋轉(zhuǎn)使轎廂運(yùn)行。SC200/200 型施工升降機(jī)由轎廂自備動(dòng)力，安拆簡(jiǎn)便，維保成本低，且無(wú)需獨(dú)立設(shè)置機(jī)房。

3 施工升降機(jī)安裝

3.1 主要結(jié)構(gòu)安裝

本項(xiàng)目施工升降機(jī)基礎(chǔ)為鋼管樁支架平臺(tái)，平臺(tái)坐落在橋梁承臺(tái)上，在承臺(tái)施工時(shí)預(yù)埋鋼板，澆筑完成后搭設(shè)施工升降機(jī)平臺(tái)，升降機(jī)基礎(chǔ)構(gòu)架與鋼管樁支架平臺(tái)采用焊接形式連接。基礎(chǔ)構(gòu)架安裝前首先應(yīng)保證承臺(tái)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，然后測(cè)量放樣進(jìn)行定位，在基礎(chǔ)構(gòu)架上安裝**、**標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，垂直度在兩個(gè)方向達(dá)到 1/1000 的要求，用 600N·m 的預(yù)緊力矩將螺栓扭緊，并檢查垂直度；梯籠就位時(shí)，首先在基礎(chǔ)上裝好緩沖彈簧，墊好枕木，按照先梯籠后導(dǎo)向輪、上擺輪、下擺輪及安全鉤和背輪的順序安裝，調(diào)整背輪使齒輪與齒條間隙在 0.3～0.5mm，接觸斑點(diǎn)沿齒高不小于 40%，沿齒長(zhǎng)不小于 50% 后將枕木拆除、使電機(jī)制動(dòng)器復(fù)位；標(biāo)節(jié)加高時(shí)應(yīng)同時(shí)安裝立柱附墻架及滑觸線；附墻架安裝從基礎(chǔ)起，導(dǎo)軌架每升高 6～9m 附墻一次，自由高度 9.048m；安裝限位板時(shí)應(yīng)將下限位板位置調(diào)整在緩沖彈簧上 100～200mm 處，下極限限位撞板比下限位板低 100～200mm，上限位板調(diào)整到使梯籠停止位置的上端 100～200mm 處，上極限限位撞板應(yīng)在上限位板 150mm 左右；在主要結(jié)構(gòu)安裝完成后，加裝防風(fēng)、人員考勤、教育培訓(xùn)影視機(jī)等安全裝置與輔助設(shè)施，保障設(shè)備的安全使用和提高作業(yè)人員的安全。

3.2 滑觸線的應(yīng)用

由于索塔施工高度過(guò)高，加之橋位處于峽谷地帶，受風(fēng)力影響較大，且施工過(guò)程中使用頻繁，因此，項(xiàng)目使用由高絕緣功能材料外殼制成的滑觸線，該滑觸線絕緣功能優(yōu)良，能防護(hù)雨、雪、霜和冰凍以及其他雜物進(jìn)入污染滑觸線，對(duì)檢修人員觸及輸電導(dǎo)管外部無(wú)任何傷害。滑觸線在輸電導(dǎo)軌導(dǎo)電功能極好、散熱較快，許用電流密度高，阻抗值低。電刷由具有集電器高導(dǎo)電功能、高耐磨功能的金屬銅、碳合金材料制成?；|線調(diào)整、安拆、維修十分簡(jiǎn)便，能有效抵抗雨雪天氣、大風(fēng)天氣等外界因素帶來(lái)的干擾，且在維修保養(yǎng)中能夠起到很好的防護(hù)作用，同時(shí)滑觸線電阻率低、電壓損耗低，可節(jié)電 10% 左右，起到了節(jié)能環(huán)保的作用。

4 安全防護(hù)

4.1 升降機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)安全防護(hù)

由于索塔施工完成后需進(jìn)行橋梁上部施工，因此，在索塔施工完成后將施工升降機(jī)下行程機(jī)械限位裝置與電氣限位裝置上移至鋼桁梁提梁平臺(tái)位置，并安裝防護(hù)設(shè)施，加裝施工升降機(jī)防護(hù)門(mén)機(jī)電連鎖裝置，只有吊籠位于規(guī)定位置，施工升降機(jī)防護(hù)門(mén)才能夠打開(kāi)，防護(hù)門(mén)打開(kāi)后連鎖裝置動(dòng)作，升降機(jī)斷電，只有在門(mén)關(guān)閉后施工升降機(jī)才可動(dòng)作，以有效防護(hù)人員誤入和維修保養(yǎng)過(guò)程中的安全問(wèn)題；外門(mén)防護(hù)使用304不銹鋼沖孔鋼板制成，孔眼直徑8mm，能

防止指尖及其他部位伸入，保護(hù)乘坐人員安全，如圖1、圖2所示。

4.2 施工升降機(jī)出入口防護(hù)

施工升降機(jī)出入口防護(hù)棚采用槽 36型鋼焊接而成，由于陽(yáng)寶山特大橋索塔高度達(dá)到 146m，而在相關(guān)規(guī)范要求里無(wú)法查閱146m高度的防護(hù)范圍，經(jīng)計(jì)算所得，此高度墜落半徑為10m，因考慮到不同人員腿部力量及不同物體墜落姿態(tài)，取1.6倍安全系數(shù)。所以該索塔安全通道實(shí)際搭設(shè)長(zhǎng)度16m、寬 3m，凈空高度為 2.5m，主要為人員通行，防護(hù)棚頂分為上下兩層，上層滿鋪 5cm 木板，下層滿鋪 1cm 鋼板，層間距 50cm，能有效防止物體打擊事故的發(fā)生；同時(shí)在防護(hù)棚內(nèi)設(shè)置安全宣傳長(zhǎng)廊，涵蓋了設(shè)備安全、高空作業(yè)、消防安全、事故案例等多種宣傳內(nèi)容，通過(guò)無(wú)處不在的安全知識(shí)提升參建人員的安全素養(yǎng)；安全通道頂部懸掛安裝綠色藤條，消減作業(yè)人員視覺(jué)疲勞，采用燈帶進(jìn)行夜間施工照明，同時(shí)安裝時(shí)控開(kāi)關(guān)，根據(jù)工人上下班而設(shè)定燈光開(kāi)關(guān)時(shí)間，保障夜間施工安全。該防護(hù)棚在增強(qiáng)安全防護(hù)、宣傳教育的基礎(chǔ)上融入綠色施工理念。如圖3、圖4所示。

5 運(yùn)行管理

5.1 專項(xiàng)方案編制與落實(shí)

針對(duì)項(xiàng)目具體施工情況編制專項(xiàng)施工方案，明確施工升降機(jī)的加高方法、自由高度以及附墻連接方式等規(guī)定，嚴(yán)格按照方案審批流程進(jìn)行審批報(bào)備，由專業(yè)安裝公司編制特種設(shè)備安拆方案，及時(shí)報(bào)備屬地政府與業(yè)主單位，為設(shè)備安裝構(gòu)建安全基礎(chǔ)[3]。

5.2 檢驗(yàn)登記及使用管理

設(shè)備安裝前應(yīng)及時(shí)告知當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)，安裝完成后由特種設(shè)備檢驗(yàn)單位出具檢驗(yàn)報(bào)告，取得報(bào)告后及時(shí)辦理登記使用手續(xù)，加強(qiáng)對(duì)操作人員證件審核與動(dòng)態(tài)管理工作，審核操作人員證件的真實(shí)性與證書(shū)有效期，對(duì)不合格不稱職的人員進(jìn)行重點(diǎn)教育培訓(xùn)，屢教不改者堅(jiān)決淘汰。投入使用前，將取得的“檢驗(yàn)合格報(bào)告”、“使用登記證”、“安全操作規(guī)程”、“限載標(biāo)識(shí)牌”、“應(yīng)急聯(lián)系人”、“操作人員證件復(fù)印件”等文件張貼于顯著位置進(jìn)行公示，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程落實(shí)工作，確保操作人員、維保人員人證合一，做到定人、定崗、定責(zé)，并保證人員相對(duì)穩(wěn)定，確保設(shè)備的使用安全。

5.3 維修保養(yǎng)

為確保使用過(guò)程中的設(shè)備安全，項(xiàng)目經(jīng)理部與外部專業(yè)設(shè)備安裝公司簽訂維修保養(yǎng)協(xié)議，由該公司指定專業(yè)人員負(fù)責(zé)設(shè)備的維修保養(yǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)檢查出的安全隱患進(jìn)行監(jiān)督整改，并形成書(shū)面記錄保存；施工升降機(jī)使用的防墜安全器在使用過(guò)程中嚴(yán)禁隨意拆卸，使用滿1年后應(yīng)由原生產(chǎn)廠家或有資質(zhì)的單位進(jìn)行調(diào)整、檢修和檢驗(yàn)；為防止大風(fēng)天氣影響施工升降機(jī)的運(yùn)行，在梯籠頂部安裝測(cè)風(fēng)儀，實(shí)時(shí)將風(fēng)速、風(fēng)力等級(jí)情況反饋至操作室，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到五級(jí)時(shí)自動(dòng)預(yù)警，操作人員停止施工升降機(jī)運(yùn)行；施工升降機(jī)司機(jī)每日運(yùn)行前對(duì)設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行，檢查安全裝置是否正常工作、運(yùn)行過(guò)程中是否有異響、人員考勤設(shè)備工作是否正常，在運(yùn)行過(guò)程中及時(shí)填寫(xiě)當(dāng)班記錄和交接班記錄，將每日工作情況記錄在冊(cè)，項(xiàng)目設(shè)備管理員按月將資料歸入“一機(jī)一檔”留存。

6 結(jié)語(yǔ)

本文從橋梁施工升降機(jī)的選型、安裝、安全防護(hù)、運(yùn)行管理幾方面討論了施工過(guò)程中相關(guān)的安全管理要求及安全防護(hù)措施，但不同施工項(xiàng)目施工條件不同，且隨著科技的不斷進(jìn)步，安全管理工作仍需不斷提升，嚴(yán)防安全風(fēng)險(xiǎn)演變?yōu)榘踩[患，杜絕安全隱患引發(fā)安全事故，把安全生產(chǎn)作為一條不可逾越的紅線，繼續(xù)加強(qiáng)安全管理工作。